Это экологически чистые самолет на будущее, просто идея на данном этапе был разработан проект CleanEra, возглавляемая Etnel Straatsma из Дельфт технологического университета в Нидерландах. Кредит: CleanEra, Делфт технологический университет.
Эко-сознательных путешественников откупаться их глобального потепления вины со смещениями углерода, которые способствуют ветровые и лесовосстановление. Между тем, авиация инженеры берут другой маршрут, разработки более экологически устойчивый самолет, который может отменить давний понятия полета инженерной.
"Я хочу, чтобы избавиться от имиджа цилиндрического тела с крыльями", сказал Etnel Straatsma из Дельфт технологического университета в Нидерландах.
Самолет в будущем, в Straatsma видение, могут быть как дикие, как летающая тарелка. Она и другие инженеры toying с легкой материалов, а некоторые из них размышлял, как радикальные идеи, как возвратом к гребных ориентированных плоскостей, как экологически безопасной альтернативой для пассажирских реактивных самолетов.
Straatsma руководители недавно сформированных CleanEra проекта, который направлен на разработку "ультра-экологически чистые плоскости" что-релизов на 50 процентов меньше углекислого газа на пассажиро-милю, чем нынешние авиалайнеры. Проекта "greenliner"-это показано на иллюстрации дизайна, как летающая тарелка-бы также уменьшить других загрязняющих веществ и шума, в соответствии с рекомендациями Европейской аэрокосмической комиссии, ACARE.
Задача состоит в том, что современные самолеты, которые уже близки к максимально оптимизирован, говорит Александр де Хаан, а также из Дельфт, но не связанных с CleanEra. Он изучил различные модификации дизайна и обнаружили, что они могли бы сократить выбросы углерода и уровень шума путем, в большинстве, от 10 до 15 процентов.
"Эти идеи не могут идти в ногу с 5-проц роста, что [авиакомпания] промышленность продолжает оказывать год за годом", сказал де Хаан.
Растущая озабоченность
Авиации приходится около 2 процентов глобальных выбросов двуокиси углерода, но то, что многие беспокоятся, как быстро растущие отрасли. К 2050 году воздушным транспортом может быть 5 или более процентов от общего потепления влияют, в соответствии с 1999 года доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата.
Хотя оценки варьируются, полет в самолете-релизы, эквивалентную примерно 1 фунт диоксида углерода на милю на одного пассажира, которая составляет примерно таким же, как вождение автомобиля на том же расстоянии.
Постоянная переоснащению самолетов способствовало снижению выбросов на одного пассажира на 2 до 2,5 процента в год, говорит Андреас Хардеман этой отрасли группы Международной ассоциации воздушного транспорта. Но он согласился, что нынешняя парадигма, возможно, достигли "конца строки".
"С тех пор" Боинг-707 вылетел первый в 1957 году, авиалайнеров ... изменились очень мало их основной вид ", сказал Хардеман. "Однако, поскольку будущие усовершенствования основной конструкции становятся все сложнее сделать, экономического и экологического давления означает, что в случае радикальных перемен становится все сильнее".
Радикальные изменения могут означать введение новых материалов и форм, или даже возрождение "старой" двигательных систем.
Ретро-стиль винтов
Одна из идей заключается в том, чтобы вернуться к использованию винтов, которые являются более эффективными, чем топлива форсунками, даже когда "Jet" (газовые турбины) двигатель поворота лопастей винта. Недостатком является то, что винт инициативе самолеты, как правило, медленнее-то Straatsma считает неприемлемым.
"Один из моих требований заключается в том, чтобы увеличить комфорт, и мы не можем сделать это за счет полетов больше", сказала она.
Тем не менее, Есть винт дизайны-то с тонкими, специально изогнутыми лопастями, то сможем добиться нынешних лайнер со скоростью 0,8 Маха (приблизительно 530 миль / ч). Проблема заключается в том, что лопасти должен обращаться так быстро, что советы создавать очень велика ударных волн.
Straatsma говорит, что ее группа будет искать пути для уменьшения этого шума, возможно, поставив два гребных винтов в графе противопоказания вращающейся (противоположно поворотный) лопаток.
Утилизация металла
Композиционные материалы-пластиковые подкрепляется плетеных волокон-это еще один путь. Они могут быть столь же сильна, как металл, а весом меньше, что уменьшает использование топлива. "Боинг" недавно показал свой 787 Dreamliner, который составляет 50 проц "пластиковые" на вес.
Британские дешевой авиакомпанией easyJet недавно показали разработки краткосрочных перевозки авиалайнер, который будет излучать на 50 процентов меньше углекислого газа и может быть построен к 2015 году.
Но де Хаан считает, что композиты являются просто поменялись местами для алюминия. Чтобы в полной мере использовать преимущества нового материала, инженеры должны будут "мыслить в композиты" от слов перейти.
Если фюзеляжа были внесены исключительно намотки волокон в желаемой структуре вместо сплайсинга вместе металлических листов, "Вы могли бы достичь 30-проц снижение веса", заявил де Хаан.
Помимо того, что легче, композиты предлагают большую свободу в формировании самолета, который мог бы пользу аэродинамике.
Все составные плоскости, не может быть реализуемо в ближайшем будущем, говорит Straatsma, поскольку композитов не так жаропрочных, как металл, и некоторые из них поглощают влагу проблема особенно по переднему краю крыльев.
Другие альтернативы
Биотопливо может быть способом сокращения углеродных след на авиабилеты. Некоторые самолеты в настоящее время налета с 30 процентов биотоплива, смешанного с керосином, общее реактивное топливо.
Но Существуют опасения, что высокие биотоплива в смеси может Замораживание на суб-нулевой температуре на большой высоте.
Водородные топливо может быть другой вариант, но он, возможно, придется ждать технологии, которая может хранить этот газ в небольших емкостей, чем в настоящее время необходима.
Еще одной возможностью является размещение больше пассажиров, на одной плоскости. Так называемые смешанные крыло органа, в котором распространяется из сидячего в крыльях, может нести 800 пассажиров. Есть опасения, несмотря на то, что люди сидели в далеко от центральной оси может получить более шатким езды. И это не ясно, что наличие самолетов этого много возможностей будет работать на многих маршрутах.
Даже если эти радикальные изменения, доказать это практически осуществимо, он может занять десятилетия для их полного осуществления. Вот почему де Хаан выступает также изучает политику и изменения образа жизни.
Тем не менее, он вовсе не думаю, люди должны урезать на полет. Одним из решений может заключаться в экономии топлива по shuttling отдыхающих в медленнее, ниже, летящих самолетов, однако затем "старт-участника на борту," де Хаан предложили. Он не будет летающая тарелка, а круизных судов в небе.
|
